[愛卡汽車 面對面 原創(chuàng)]

  隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算,、人工智能等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展,，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都面臨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，作為國民經(jīng)濟支柱的汽車產(chǎn)業(yè)更是如此,。尤其是“電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化”浪潮的來襲,，更是將汽車行業(yè)推向數(shù)字化變革的前沿。有效的數(shù)字化轉(zhuǎn)型必須覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié),，包括研發(fā),、生產(chǎn)、銷售,、服務等等,，這些靠車企自身是很難做到的，于是一片新的藍海市場出現(xiàn)了,。而聯(lián)友科技正是這片藍海中比較特別的一個,，在潛心修煉19年之后，這家企業(yè)加快了市場化的步伐,，準備接受更充分的市場競爭和考驗,。

  聯(lián)友科技是誰？

  深圳聯(lián)友科技有限公司成立于2002年4月,，是東風汽車集團下屬的一家科技公司,，面向汽車行業(yè)提供全價值鏈解決方案，業(yè)務范圍覆蓋制造,、營銷,、金融等領域的信息化產(chǎn)品、系統(tǒng)運行維護,、云服務,、大數(shù)據(jù)分析服務、智能網(wǎng)聯(lián),、車載智能部件和智能駕駛及汽車設計等,。經(jīng)過19年的發(fā)展，聯(lián)友科技目前共有2600多名員工，其中技術(shù)研發(fā)人員的占比高達90%,。

  2002年爆發(fā)的非典,，為我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供了巨大的發(fā)展機遇，同時也為汽車市場帶來了紅利,。于是在兩者相加之下,，車企開始紛紛擁抱信息化。其中,，一部分車企通過公司內(nèi)部的信息化部門來實現(xiàn)變革,，還有一些車企則選擇了另外一種模式，成立專門的科技公司,，聯(lián)友科技就是其中之一,。其他的還有，一汽集團在2000年成立的啟明信息,，吉利在2008年成立的易云科技等等,。

  在成立之初以及往后的十多年中，聯(lián)友科技主要是服務于東風汽車集團的體系內(nèi)部的信息化工作,，客戶均來自東風體系內(nèi)部,，以東風日產(chǎn)這類標桿企業(yè)為主。據(jù)了解,，聯(lián)友科技針對東風體系的服務,，主要分為三類：傳統(tǒng)IS/IT相關(guān)服務、網(wǎng)聯(lián)和數(shù)字化服務,、汽車智能零部件服務,。

  聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力坦言，他們在2002年的時候主要工作就是編軟件,。不過,，經(jīng)過19年的發(fā)展，公司積累了很多面向汽車行業(yè)的知識和能力,，“我們把這些知識封裝在我們的系統(tǒng)里面,，通過平臺化的方式交付給客戶。因為我們只專注在汽車行業(yè),，所以在整個價值鏈上解決方案的覆蓋度非常廣,，達到了91%，而且在每一個覆蓋的領域內(nèi)都有很多實踐,，能夠支撐年產(chǎn)幾十萬或上百萬以上的汽車企業(yè)去做信息化和數(shù)字化相關(guān)的工作,，支撐業(yè)務的增長以及企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級?！?/span>

  聯(lián)友科技以提供軟件開發(fā)和運維服務為起點,，然后為客戶打造產(chǎn)供銷一體化的管理系統(tǒng)，逐漸發(fā)展為面向行業(yè)的平臺化解決方案。胡永力表示：“我們的模式得到了行業(yè)內(nèi)的認可,，我們服務的很多車企都成為了行業(yè)內(nèi)的標桿企業(yè),，不管是企業(yè)內(nèi)部管理的精細化，還是市場銷量的增長,，都達到了他們的戰(zhàn)略目標,。所以從這一點來說，我們的模式很成功,?！?/span>

  據(jù)胡永力介紹,，在國內(nèi)剛出現(xiàn)第一家汽車4S店的時候,，聯(lián)友科技就開始做汽車4S銷售系統(tǒng)。一直到現(xiàn)在,，汽車營銷領域使用聯(lián)友系統(tǒng)的專營店已經(jīng)達到4000多家,，覆蓋度居行業(yè)前列。今年,，聯(lián)友科技的智慧門店也入選了華為的嚴選體系,。華為嚴選商城是華為云為開拓精品市場而推出的一項服務，致力于為客戶提供更好的軟件應用與服務,，其源頭把控極為嚴苛,。

  19年來，聯(lián)友科技一直默默深耕汽車行業(yè),。目前,，聯(lián)友科技已與37家整車企業(yè)達成長期合作關(guān)系，包括中國一汽,、東風集團,、廣汽集團等傳統(tǒng)頭部企業(yè)，以及小鵬汽車,、威馬汽車,、恒大汽車等新造車企業(yè)。此外,，聯(lián)友科技還與華為,、阿里、騰訊,、百度等23家互聯(lián)網(wǎng)科技頭部企業(yè),，開展包括新型技術(shù)、業(yè)務模式,、產(chǎn)業(yè)鏈整合等多方面的深度合作,。截止至目前，聯(lián)友車聯(lián)網(wǎng)平臺接入總量超300萬，位居全國第一梯隊,。

  在車聯(lián)方面,，聯(lián)友科技的T-BOX在去年實現(xiàn)了百萬臺銷量，其中5G T-BOX位列第一梯隊實現(xiàn)量產(chǎn),，并作為首個Tier 1與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,。在車載方面，QNX智能駕駛艙產(chǎn)品,，一芯多屏,，支持千人千面，支持連貫場景和車內(nèi)生態(tài),。在車控方面,，持續(xù)投入FAPA、L2/L3域控制器,、L4自動駕駛云控平臺的研發(fā),，其中L2級自動駕駛域控制器已實現(xiàn)量產(chǎn)導入。

  在傳統(tǒng)燃油車市場,，合資品牌較早開始搭載車載無線終端,，并提供一部分聯(lián)網(wǎng)服務，但供應商基本上都是外企,。2017年開始,，前裝T-BOX逐漸成為新能源汽車的標配，帶動了一批供應商快速進入前裝市場,。進入2019年,，隨著新車搭載T-BOX的比例逐漸增加，部分國產(chǎn)供應商進入快速成長期,。

  為何選擇此時ALL IN市場化,？

  雖然聯(lián)友科技在市場端取得了不錯的成績，但就像胡永力所說,，在之前的成長過程中,，聯(lián)友科技更多的是把精力放在體系建設以及東風系的數(shù)字化服務上，沒有涉及很多外拓市場和銷售業(yè)務,。隨著對行業(yè)認識越來越深刻,，聯(lián)友科技已經(jīng)能夠為整個行業(yè)提供平臺化的解決方案。未來,，管理層則希望公司能夠進一步從平臺服務向數(shù)字服務轉(zhuǎn)型,，所以去年下半年開始，聯(lián)友科技建立了面向整個行業(yè)的市場銷售和服務體系,。

  胡永力表示,，選擇在此時將公司全面市場化有很多原因,，“從內(nèi)因來說，七,、八年前在這方面想的比較少,。但是做到一定程度之后，我們發(fā)現(xiàn)積累的能力還可以,，是時候去為汽車行業(yè)做更多賦能,，承擔起聯(lián)友的發(fā)展使命。從外因來說,，隨著整個產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的推進,，絕大多數(shù)車企在觀念上發(fā)生了變化，會以更加開放的心態(tài)去做企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級,。結(jié)合這些因素,，我想我們應該重新思考一下自己的定位，面向整個汽車行業(yè),，為整個行業(yè)做更多賦能,，幫助車企實現(xiàn)更多價值,。聯(lián)友也同步完成了自身的轉(zhuǎn)型升級,。”

  目前,，汽車行業(yè)正處在百年不遇的變革期,，隨著電動化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展,，不僅自帶科技屬性的新造車企業(yè)水漲船高，越來越多互聯(lián)網(wǎng)公司,、IT巨頭也加入造車大軍,，與此同時，傳統(tǒng)車企開始紛紛向科技公司轉(zhuǎn)型,。在這樣的背景下,，可以說一片藍海正擺在聯(lián)友科技面前，全面市場化也就成了題中應有之義,。

  如何為汽車產(chǎn)業(yè)賦能,？

  那么，聯(lián)友科技要如何在行業(yè)中找到自己定位呢,？潛心修煉19年,，出關(guān)后的聯(lián)友科技又將如何為整個行業(yè)賦能呢？“聯(lián)友科技比車企更懂互聯(lián)網(wǎng),，比互聯(lián)網(wǎng)公司更懂車,。我們要成為汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)之間的連接器,，以技術(shù)、平臺,、數(shù)據(jù)為基礎,，以數(shù)據(jù)運營服務為紐帶，幫助兩大產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)互聯(lián),?！边@是胡永力給出的回答。

  在未來汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的發(fā)展體系里,，數(shù)據(jù)不再是某一個領域的數(shù)據(jù),。聯(lián)友科技的優(yōu)勢就是能夠在這些領域之間建立連接，幫助企業(yè)建立基于中臺的流程化和數(shù)字化的決策服務體系,，通過端云一體化的后臺體系,，打通數(shù)據(jù)后臺，幫助車企形成面向C端的服務閉環(huán)模型體系,。聯(lián)友科技不但在實踐過程中積累了大量的經(jīng)驗,，也擁有很多成熟的解決方案和產(chǎn)品。

  胡永力強調(diào),，要站在車企的角度,，用更加開放、包容的合作方式去給企業(yè)賦能,，通過工具鏈的能力和運營服務的能力,，幫助客戶建立自己的管理服務體系。管理的智能化,，即在汽車價值鏈的整個流程過程中,，用更高階的智能化的算法，實現(xiàn)整體行業(yè)企業(yè)的數(shù)智化,，在生產(chǎn),、研發(fā)、管理,、營銷等全面提升效率,，優(yōu)化消費者的購買體驗，實現(xiàn)用戶全生命周期的數(shù)智化服務,。

  而車的智能化,，也就是產(chǎn)品的數(shù)智化。一方面,，通過獲取駕駛者的行為數(shù)據(jù),，利用大數(shù)據(jù)、機器學習等新一代信息技術(shù),，實現(xiàn)用戶與個性化服務的連接,，打開車內(nèi)數(shù)智化生活與汽車后市場服務的增量空間,。另一方面，通過收集車的運行數(shù)據(jù)及道路環(huán)境數(shù)據(jù),，隨著激光雷達等技術(shù)的成熟落地實現(xiàn)智能駕駛,，給消費者的出行體驗帶來顛覆性的變化。

  聯(lián)友科技的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)架構(gòu)總共劃分為四層,，軟件和硬件兩層是“車端”的系統(tǒng)架構(gòu),，包含自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng),、智能座艙等系統(tǒng),。平臺和服務兩層是“云端”的系統(tǒng)架構(gòu)，包含了基礎云平臺和云服務,，參考架構(gòu)具備軟硬分離,，軟件定義的特點。聯(lián)友科技認為,，傳統(tǒng)汽車企業(yè)只有建立成熟的軟件開發(fā)組織和能力,，掌控人工智能、云計算,、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù),，建立軟硬分離，端云一體的軟件架構(gòu),，以用戶為中心,，創(chuàng)新商業(yè)模式，在汽車產(chǎn)品全生命周期內(nèi)持續(xù)開發(fā)和交付數(shù)智化產(chǎn)品和服務,，才能在行業(yè)變革期內(nèi)獲得突破與創(chuàng)新發(fā)展。

  胡永力說：“我們的目標是成為汽車行業(yè)領先的數(shù)字化服務商,。在推進市場化的過程中,，我們還有很多路要走。包括我們的產(chǎn)品要具備更多的通用性,，這樣才能讓客戶以更低的成本去獲得,，從而幫助客戶實現(xiàn)價值。我想,，這些可能是我們后續(xù)應該繼續(xù)去努力做到的,。”毫無疑問,，軟件定義汽車的時代已經(jīng)來臨,，汽車數(shù)智化已是大勢所趨。新的技術(shù)打破了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的競爭壁壘,，也改變了汽車行業(yè)的游戲規(guī)則,，這也正是聯(lián)友科技全面市場化的良機,。

轉(zhuǎn)載自愛卡汽車