[愛卡汽車 面對面 原創(chuàng)]

  隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術的快速發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都面臨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型，作為國民經(jīng)濟支柱的汽車產(chǎn)業(yè)更是如此。尤其是“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”浪潮的來襲，更是將汽車行業(yè)推向數(shù)字化變革的前沿。有效的數(shù)字化轉(zhuǎn)型必須覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)，包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務等等，這些靠車企自身是很難做到的，于是一片新的藍海市場出現(xiàn)了。而聯(lián)友科技正是這片藍海中比較特別的一個，在潛心修煉19年之后，這家企業(yè)加快了市場化的步伐，準備接受更充分的市場競爭和考驗。

  聯(lián)友科技是誰？

  深圳聯(lián)友科技有限公司成立于2002年4月，是東風汽車集團下屬的一家科技公司，面向汽車行業(yè)提供全價值鏈解決方案，業(yè)務范圍覆蓋制造、營銷、金融等領域的信息化產(chǎn)品、系統(tǒng)運行維護、云服務、大數(shù)據(jù)分析服務、智能網(wǎng)聯(lián)、車載智能部件和智能駕駛及汽車設計等。經(jīng)過19年的發(fā)展，聯(lián)友科技目前共有2600多名員工，其中技術研發(fā)人員的占比高達90%。

  2002年爆發(fā)的非典，為我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供了巨大的發(fā)展機遇，同時也為汽車市場帶來了紅利。于是在兩者相加之下，車企開始紛紛擁抱信息化。其中，一部分車企通過公司內(nèi)部的信息化部門來實現(xiàn)變革，還有一些車企則選擇了另外一種模式，成立專門的科技公司，聯(lián)友科技就是其中之一。其他的還有，一汽集團在2000年成立的啟明信息，吉利在2008年成立的易云科技等等。

  在成立之初以及往后的十多年中，聯(lián)友科技主要是服務于東風汽車集團的體系內(nèi)部的信息化工作，客戶均來自東風體系內(nèi)部，以東風日產(chǎn)這類標桿企業(yè)為主。據(jù)了解，聯(lián)友科技針對東風體系的服務，主要分為三類：傳統(tǒng)IS/IT相關服務、網(wǎng)聯(lián)和數(shù)字化服務、汽車智能零部件服務。

  聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力坦言，他們在2002年的時候主要工作就是編軟件。不過，經(jīng)過19年的發(fā)展，公司積累了很多面向汽車行業(yè)的知識和能力，“我們把這些知識封裝在我們的系統(tǒng)里面，通過平臺化的方式交付給客戶。因為我們只專注在汽車行業(yè)，所以在整個價值鏈上解決方案的覆蓋度非常廣，達到了91%，而且在每一個覆蓋的領域內(nèi)都有很多實踐，能夠支撐年產(chǎn)幾十萬或上百萬以上的汽車企業(yè)去做信息化和數(shù)字化相關的工作，支撐業(yè)務的增長以及企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。”

  聯(lián)友科技以提供軟件開發(fā)和運維服務為起點，然后為客戶打造產(chǎn)供銷一體化的管理系統(tǒng)，逐漸發(fā)展為面向行業(yè)的平臺化解決方案。胡永力表示：“我們的模式得到了行業(yè)內(nèi)的認可，我們服務的很多車企都成為了行業(yè)內(nèi)的標桿企業(yè)，不管是企業(yè)內(nèi)部管理的精細化，還是市場銷量的增長，都達到了他們的戰(zhàn)略目標。所以從這一點來說，我們的模式很成功。”

  據(jù)胡永力介紹，在國內(nèi)剛出現(xiàn)第一家汽車4S店的時候，聯(lián)友科技就開始做汽車4S銷售系統(tǒng)。一直到現(xiàn)在，汽車營銷領域使用聯(lián)友系統(tǒng)的專營店已經(jīng)達到4000多家，覆蓋度居行業(yè)前列。今年，聯(lián)友科技的智慧門店也入選了華為的嚴選體系。華為嚴選商城是華為云為開拓精品市場而推出的一項服務，致力于為客戶提供更好的軟件應用與服務，其源頭把控極為嚴苛。

  19年來，聯(lián)友科技一直默默深耕汽車行業(yè)。目前，聯(lián)友科技已與37家整車企業(yè)達成長期合作關系，包括中國一汽、東風集團、廣汽集團等傳統(tǒng)頭部企業(yè)，以及小鵬汽車、威馬汽車、恒大汽車等新造車企業(yè)。此外，聯(lián)友科技還與華為、阿里、騰訊、百度等23家互聯(lián)網(wǎng)科技頭部企業(yè)，開展包括新型技術、業(yè)務模式、產(chǎn)業(yè)鏈整合等多方面的深度合作。截止至目前，聯(lián)友車聯(lián)網(wǎng)平臺接入總量超300萬，位居全國第一梯隊。

  在車聯(lián)方面，聯(lián)友科技的T-BOX在去年實現(xiàn)了百萬臺銷量，其中5G T-BOX位列第一梯隊實現(xiàn)量產(chǎn)，并作為首個Tier 1與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。在車載方面，QNX智能駕駛艙產(chǎn)品，一芯多屏，支持千人千面，支持連貫場景和車內(nèi)生態(tài)。在車控方面，持續(xù)投入FAPA、L2/L3域控制器、L4自動駕駛云控平臺的研發(fā)，其中L2級自動駕駛域控制器已實現(xiàn)量產(chǎn)導入。

  在傳統(tǒng)燃油車市場，合資品牌較早開始搭載車載無線終端，并提供一部分聯(lián)網(wǎng)服務，但供應商基本上都是外企。2017年開始，前裝T-BOX逐漸成為新能源汽車的標配，帶動了一批供應商快速進入前裝市場。進入2019年，隨著新車搭載T-BOX的比例逐漸增加，部分國產(chǎn)供應商進入快速成長期。

  為何選擇此時ALL IN市場化？

  雖然聯(lián)友科技在市場端取得了不錯的成績，但就像胡永力所說，在之前的成長過程中，聯(lián)友科技更多的是把精力放在體系建設以及東風系的數(shù)字化服務上，沒有涉及很多外拓市場和銷售業(yè)務。隨著對行業(yè)認識越來越深刻，聯(lián)友科技已經(jīng)能夠為整個行業(yè)提供平臺化的解決方案。未來，管理層則希望公司能夠進一步從平臺服務向數(shù)字服務轉(zhuǎn)型，所以去年下半年開始，聯(lián)友科技建立了面向整個行業(yè)的市場銷售和服務體系。

  胡永力表示，選擇在此時將公司全面市場化有很多原因，“從內(nèi)因來說，七、八年前在這方面想的比較少。但是做到一定程度之后，我們發(fā)現(xiàn)積累的能力還可以，是時候去為汽車行業(yè)做更多賦能，承擔起聯(lián)友的發(fā)展使命。從外因來說，隨著整個產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的推進，絕大多數(shù)車企在觀念上發(fā)生了變化，會以更加開放的心態(tài)去做企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。結(jié)合這些因素，我想我們應該重新思考一下自己的定位，面向整個汽車行業(yè)，為整個行業(yè)做更多賦能，幫助車企實現(xiàn)更多價值。聯(lián)友也同步完成了自身的轉(zhuǎn)型升級。”

  目前，汽車行業(yè)正處在百年不遇的變革期，隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，不僅自帶科技屬性的新造車企業(yè)水漲船高，越來越多互聯(lián)網(wǎng)公司、IT巨頭也加入造車大軍，與此同時，傳統(tǒng)車企開始紛紛向科技公司轉(zhuǎn)型。在這樣的背景下，可以說一片藍海正擺在聯(lián)友科技面前，全面市場化也就成了題中應有之義。

  如何為汽車產(chǎn)業(yè)賦能？

  那么，聯(lián)友科技要如何在行業(yè)中找到自己定位呢？潛心修煉19年，出關后的聯(lián)友科技又將如何為整個行業(yè)賦能呢？“聯(lián)友科技比車企更懂互聯(lián)網(wǎng)，比互聯(lián)網(wǎng)公司更懂車。我們要成為汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)之間的連接器，以技術、平臺、數(shù)據(jù)為基礎，以數(shù)據(jù)運營服務為紐帶，幫助兩大產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)。”這是胡永力給出的回答。

  在未來汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的發(fā)展體系里，數(shù)據(jù)不再是某一個領域的數(shù)據(jù)。聯(lián)友科技的優(yōu)勢就是能夠在這些領域之間建立連接，幫助企業(yè)建立基于中臺的流程化和數(shù)字化的決策服務體系，通過端云一體化的后臺體系，打通數(shù)據(jù)后臺，幫助車企形成面向C端的服務閉環(huán)模型體系。聯(lián)友科技不但在實踐過程中積累了大量的經(jīng)驗，也擁有很多成熟的解決方案和產(chǎn)品。

  胡永力強調(diào)，要站在車企的角度，用更加開放、包容的合作方式去給企業(yè)賦能，通過工具鏈的能力和運營服務的能力，幫助客戶建立自己的管理服務體系。管理的智能化，即在汽車價值鏈的整個流程過程中，用更高階的智能化的算法，實現(xiàn)整體行業(yè)企業(yè)的數(shù)智化，在生產(chǎn)、研發(fā)、管理、營銷等全面提升效率，優(yōu)化消費者的購買體驗，實現(xiàn)用戶全生命周期的數(shù)智化服務。

  而車的智能化，也就是產(chǎn)品的數(shù)智化。一方面，通過獲取駕駛者的行為數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)、機器學習等新一代信息技術，實現(xiàn)用戶與個性化服務的連接，打開車內(nèi)數(shù)智化生活與汽車后市場服務的增量空間。另一方面，通過收集車的運行數(shù)據(jù)及道路環(huán)境數(shù)據(jù)，隨著激光雷達等技術的成熟落地實現(xiàn)智能駕駛，給消費者的出行體驗帶來顛覆性的變化。

  聯(lián)友科技的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)架構(gòu)總共劃分為四層，軟件和硬件兩層是“車端”的系統(tǒng)架構(gòu)，包含自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等系統(tǒng)。平臺和服務兩層是“云端”的系統(tǒng)架構(gòu)，包含了基礎云平臺和云服務，參考架構(gòu)具備軟硬分離，軟件定義的特點。聯(lián)友科技認為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)只有建立成熟的軟件開發(fā)組織和能力，掌控人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等核心技術，建立軟硬分離，端云一體的軟件架構(gòu)，以用戶為中心，創(chuàng)新商業(yè)模式，在汽車產(chǎn)品全生命周期內(nèi)持續(xù)開發(fā)和交付數(shù)智化產(chǎn)品和服務，才能在行業(yè)變革期內(nèi)獲得突破與創(chuàng)新發(fā)展。

  胡永力說：“我們的目標是成為汽車行業(yè)領先的數(shù)字化服務商。在推進市場化的過程中，我們還有很多路要走。包括我們的產(chǎn)品要具備更多的通用性，這樣才能讓客戶以更低的成本去獲得，從而幫助客戶實現(xiàn)價值。我想，這些可能是我們后續(xù)應該繼續(xù)去努力做到的。”毫無疑問，軟件定義汽車的時代已經(jīng)來臨，汽車數(shù)智化已是大勢所趨。新的技術打破了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的競爭壁壘，也改變了汽車行業(yè)的游戲規(guī)則，這也正是聯(lián)友科技全面市場化的良機。

轉(zhuǎn)載自愛卡汽車